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        助力汽車供應鏈,泛亞航運開通南沙至青島“三車一箱”新路徑

        荊州至武漢班列首發,泛亞航運攜手CSP武漢碼頭鐵水...

        ??2023年6月23日,首批從荊州發出的鐵水聯運集裝箱出口班列裝載著化肥、醫用品等多類貨物,在順利到達武漢灄口站后,直接轉入武黃專用鐵路抵達武漢陽邏國際港鐵水二期(即武漢中遠海運港口碼頭,下稱CSP武漢碼頭)快速裝船,將貨物運往華南及海南等地。泛亞航運 長江鐵水聯運再升級新班列的開通,相較于原先荊州客戶通過灄口站鐵路卸車再拖運到武漢碼頭的路徑模式,節省了2天轉運時間,充分解決了鐵路銜接港口最后一公里的問題。再通過泛亞航運“武漢-外高橋”、“武漢-洋山”、“武漢-徐州”等支線將貨物運送至長江下游等地區,帶給客戶便捷、高效的鐵水聯運全流程運輸服務體驗。港航聯動 CSP武漢碼頭鐵水聯運無縫銜接武漢鐵水班列路徑的不斷升級開通,是泛亞航運與中遠海運港口深化港航內部協同的“成績單”。CSP武漢碼頭通過“港站同場、運輸同場、關檢同場、信息同場”構建水路鐵路“無縫銜接”,泛亞航運也將持續為鐵水聯運提供源源不斷的貨源支撐。01中部樞紐、9省通衢——武漢地處中部地區,有著發達的物流資源。通江達海的黃金水域、鐵路編組站標志著CSP武漢碼頭具備獨有的物流運輸優勢。02港站同場——碼頭與鐵路場站在共同區域,鐵水真正“無縫銜接”。多種運輸方式高效轉換,充分發揮多式聯運“降本增效”的作用。035G智慧、綠色低碳——內河智慧港口。CSP武漢碼頭已實現無紙化、無人化、自動化。碼頭可24小時無人化運轉,提高作業效率,降低碳排放。0424小時預約平臺——碼頭信息共享平臺,實現各物流節點信息互通共享??蛻艨?4小時線上辦理業務預約。泛亞航運長江鐵水聯運歷程2010年首創了長江內“武漢小中轉模式”2016年開辟了“武漢鐵水聯運通道模式”2016年5月7日武漢至成都的“漢蓉班列”2021年8月1日 新港口開創武漢鐵水聯運新紀元泛亞航運主動融入武漢長江航運中心的建設,充分發揮武漢在長江黃金水道上的地理優勢。自2010年泛亞航運首創了長江內“武漢小中轉模式”,2016年開辟了“武漢鐵水聯運通道模式”,2016年5月7日武漢至成都的“漢蓉班列”。泛亞航運不斷的助力武漢一步步成為華中地區的集裝箱中轉操作中心。下一步,泛亞航運與CSP武漢碼頭將繼續深入推進港航聯動,充分利用港口功能和航線布局向內陸貨源腹地延伸,以創新物流通道響應運輸需求,開發更多內陸進出口通道,在降低物流成本的同時,進一步助力地方經濟發展。

        五洲航運“廣州南沙港-澳門九澳港”自營新航線順利...

        ??2023年6月27日上午10時,泛亞航運下屬五洲公司自營駁船‘粵珠236’輪在引航員和拖輪協助下成功靠泊澳門九澳貨柜碼頭,標志著五洲航運自營新航線—“南沙港-九澳港”順利首航,為澳門與珠三角網點運輸提供便捷可靠的海運駁船服務。針對運輸痛點,為滿足廣澳兩地客戶需求,五洲航運開通駁船新航線,積極融入并推動粵港澳大灣區航運網絡物流建設,進一步完善駁船運營支線服務網絡。經過與兩地客戶、南沙代理以及澳門貨柜部等部門的共同努力,首批客戶指定紙類貨品從澳門裝船經過15小時駁運模式順利中轉至南沙港口。該航線目前已正式投入運行,是目前市場上僅有的南沙/蛇口直達澳門的駁船服務。該航線以香港為中轉站,在實際運行中,可以在香港捎帶加裝大船卸在香港貨柜碼頭的澳門中轉貨物,一同運往澳門。新航線的開通深化了澳門與內陸點的物流銜接,同時也促進了珠三角與澳門兩地經貿往來和深度融合,為澳門地區經貿往來提供快速、順暢的物流新通道。后續,五洲公司將繼續發揮毗鄰港澳的優勢,不斷優化航線,推進服務縱深,穩定并加密航線班期,為客戶提供更高質量的運輸服務。

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