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    荊州至武漢班列首發,泛亞航運攜手CSP武漢碼頭鐵水聯運再升級

    時間:2023-07-25

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    2023年6月23日,首批從荊州發出的鐵水聯運集裝箱出口班列裝載著化肥、醫用品等多類貨物,在順利到達武漢灄口站后,直接轉入武黃專用鐵路抵達武漢陽邏國際港鐵水二期(即武漢中遠海運港口碼頭,下稱CSP武漢碼頭)快速裝船,將貨物運往華南及海南等地。


    泛亞航運 長江鐵水聯運再升級


    新班列的開通,相較于原先荊州客戶通過灄口站鐵路卸車再拖運到武漢碼頭的路徑模式,節省了2天轉運時間,充分解決了鐵路銜接港口最后一公里的問題。再通過泛亞航運“武漢-外高橋”、“武漢-洋山”、“武漢-徐州”等支線將貨物運送至長江下游等地區,帶給客戶便捷、高效的鐵水聯運全流程運輸服務體驗。


    港航聯動 CSP武漢碼頭

    鐵水聯運無縫銜接


    武漢鐵水班列路徑的不斷升級開通,是泛亞航運與中遠海運港口深化港航內部協同的“成績單”。


    CSP武漢碼頭通過“港站同場、運輸同場、關檢同場、信息同場”構建水路鐵路“無縫銜接”,泛亞航運也將持續為鐵水聯運提供源源不斷的貨源支撐。


    01

    中部樞紐、9省通衢——武漢地處中部地區,有著發達的物流資源。通江達海的黃金水域、鐵路編組站標志著CSP武漢碼頭具備獨有的物流運輸優勢。


    02

    港站同場——碼頭與鐵路場站在共同區域,鐵水真正“無縫銜接”。多種運輸方式高效轉換,充分發揮多式聯運“降本增效”的作用。


    03

    5G智慧、綠色低碳——內河智慧港口。CSP武漢碼頭已實現無紙化、無人化、自動化。碼頭可24小時無人化運轉,提高作業效率,降低碳排放。


    04

    24小時預約平臺——碼頭信息共享平臺,實現各物流節點信息互通共享??蛻艨?4小時線上辦理業務預約。


    泛亞航運長江鐵水聯運歷程

    2010年

    首創了長江內“武漢小中轉模式”

    2016年

    開辟了“武漢鐵水聯運通道模式”

    2016年5月7日

    武漢至成都的“漢蓉班列”

    2021年8月1日 

    新港口開創武漢鐵水聯運新紀元


    泛亞航運主動融入武漢長江航運中心的建設,充分發揮武漢在長江黃金水道上的地理優勢。自2010年泛亞航運首創了長江內“武漢小中轉模式”,2016年開辟了“武漢鐵水聯運通道模式”,2016年5月7日武漢至成都的“漢蓉班列”。泛亞航運不斷的助力武漢一步步成為華中地區的集裝箱中轉操作中心。



    下一步,泛亞航運與CSP武漢碼頭將繼續深入推進港航聯動,充分利用港口功能和航線布局向內陸貨源腹地延伸,以創新物流通道響應運輸需求,開發更多內陸進出口通道,在降低物流成本的同時,進一步助力地方經濟發展。


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